國際公車系統座談會高雄縣長盼改變都計思維創造更大運輸效益

為打造永續城市，同時滿足民眾交通便捷的需求，高縣府昨日舉辦「國際公車系統經驗與高雄縣願景座談會」，台大土木系教授張學孔建議大高雄推動優質公車服務，建設公車捷運系統（BRT）整體規劃配套，創造更大的運輸效益。縣長楊秋興表示，以BRT銜接路網比捷運路線延伸可行性更高，未來大高雄都市計畫應改變思維，整體規劃設計，讓民眾享受便捷的大眾運輸。

「國際公車系統經驗與高雄縣願景座談會」昨日下午於澄清湖得月樓舉行，由台大土木系教授張學孔主講，從國際推動公車捷運系統（BRT）發展趨勢，探討大高雄大眾運輸系統的其他選擇。包含縣長楊秋興、縣政顧問盧友義、嘉義市交通處長張朝能與多位學者皆共同與會討論。

公車捷運系統主要藉由專用路權、優先通行、密集班次等措施，提供民眾快速便捷的交通服務，近來頗為國際推崇。巴西庫里奇巴自1970年首次推動BRT，目前平均每天運量達兩百萬人次，不但節能、改善空氣品質，同時節省大量經費轉為施設更多公園綠地，成為世界生態城市。其他如邁阿密、洛杉磯、北京、波哥大等城市，也藉由BRT改善原有的交通問題。

張學孔說明，過去台灣太執著興建捷運，民代也多覺得沒有捷運就不是進步的城市，事實上捷運造價相當高，覆蓋面積有限，且興建時間長，成本與效率都值得檢討。以三年五十公里網路為例，公車捷運系統只要捷運興建成本的十分之一即可完成，符合環境社會公平與財務永續的目標，也易達到政策與法制永續。

然而，張學孔也指出，BRT需市長與民意全力支持，配合都市發展與公共運輸整合計畫配套，同時做好民眾、媒體等各界教育訓練，才能成功。他建議大高雄就整體路網、不同系統方案進行方案比較分析，推動優質公車服務，並重視系統整合機制，建設BRT走廊成為綠色廊帶，不要被製造商牽著鼻子走，避免造成財政大窟隆。

縣長楊秋興表示，大高雄機車相當多，導致捷運運量難提昇，另外，目前由於停車費不高，加上公車系統不甚完善，線路也少，亦影響民眾利用大眾運輸的意願。雖然民意期盼高捷從岡山延伸至路竹、小港延伸到林園，但執行起來都相當困難，若以BRT系統來延伸可行性就相當高。未來大高雄都市計畫要改變思維，規劃完善的配套措施，例如推動公共自行車等，讓民眾享受便捷的大眾運輸。