吳揆視察沙崙支線˙蘇縣長爭取大灣交流道、鐵路高架化及廢除收費站

台鐵沙崙支線計畫為連結台南火車站與高鐵台南站的運輸系統，希望能有效整合台南都會軌道路網，服務台南市及南科往來高鐵旅運的需求。行政院長吳敦義今（28）日視察台鐵台南沙崙站支線工程，聽取鐵路改建工程局的簡報，並搭乘工程電搖車到長榮大學站。台南縣長蘇煥智、立法委員黃偉哲、陳淑惠及長榮大學校長陳錦生都到場聽取簡報。交通部鐵路改建工程局局長許俊逸表示，原訂於民國100年2月完工通車，如今可望在99年底全部完工，並於100年1月1日通車。蘇縣長當場向吳院長爭取繼續建設大台南地區的輕軌系統及大灣交流道的設置，也不忘提醒交通部早日兌現馬總統的競選政見，廢除新市和白河收費站。

蘇縣長表示，台南縣政府當初即曾表示不同意見，認為真正會使用高鐵的族群並不居住在這一支線的附近。希望中央不要因為完成了沙崙支線系統就不管從南科到永康、新市及仁德地區最需要的鐵路輕軌系統。第二、他自民國82年第一次當選立法委員開始，就不停地和地方一起爭取增設大灣交流道，如今已經經過17個年頭。台南市交通紊亂的原因有很大一部分就來自於只有永康和仁德兩個交流道，增設大灣交流道南下出口及北上入口匝道，將可以快速疏散進入市區的交通。第三、上週蘇縣長親自北上向吳院長請求廢除白河及新市收費站，這是馬總統在競選總統大位提出的政見，如今他已經就任1年9個月，希望能落實競選時的承諾。

蘇縣長還特別提出鐵路高架化、延伸到永康地區的工程，希望中央能儘速核定實施。為了消除鐵路對永康市區的阻隔，改善台南縣市交通擁擠現象，他建議台南市鐵路地下化工程高架延伸到永康地區，可以有效減輕台1線、台20線永康到台南市區的交通負荷，預估經費約87億元。據了解屏東潮州人口僅有10萬多人，遠不及永康市20萬人口，也已經開始建設高架鐵路，其他如宜蘭冬山、桃園和員林也都陸續完工或動工，為了永康地區及大台南軌道路網的完整，希望中央能重視台南縣市全體民眾的需求及殷切期盼。

黃委員則表示，很高興沙崙支線已經完成90%的硬體建設，地方也一直引頸期盼。不過還是有一些細項要加以注意。例如原先在沙崙站排班載客的計程車司機的安置問題，及如何將使用率提升到一定的程度等等，都是還要繼續努力的地方。他也強調大灣交流道的設置將能有效紓解車潮，如果只是簡易交流道，建設費用應該不至於太高。大灣交流道設置之後應該能為民眾省下不少等候紅綠燈的時間，在空氣品質及環保節能上面，也能呼應馬總統一直極力提倡的節能減碳政策。

針對蘇縣長提出的建設要求，交通部次長陳威仁回應，交通部並未完全否決地方的聯外道路建設，但是堅持必須以效益為考量重點，同時配合地方的土地開發和都市更新計畫做規劃。交流道的設置已經法制化，所以須和高工局做審慎評估和研究。另外有關國道收費問題，預計到民國101年10月將全面採行計程收費的制度，以距離來決定收費多少。交通部鐵路改建工程局局長許俊逸則表示，永康地區的鐵道路網系統已經被納入計畫審核。

行政院長吳敦義同意設置大灣交流道，他表示台南縣市現在已經發展得相當壯大，未來合併升格為直轄市之後將更可期。他很欣慰沙崙支線不僅連結高鐵和台鐵系統，也可以把南科的客戶和通勤員工直接自高鐵站載運到目的地；但是在提早完工的同時，也應注意施工品質不能有所影響。交通部在95年有條件通過大灣交流道的增設。預估經費約3.4億元，其中由地方負擔1.3億元。不過線180、幹3之1及市南10等聯絡道若沒完成，大灣交流道將無可以依附之聯絡道，他敦促交通部和縣府溝通協調，訂出施工的流程表，在取得用地之後開工，並且配合縣府生活圈道路改善系統計畫。

至於鐵路高架化延伸到永康的計畫，吳院長表示永康市擁有20萬人口的新興城市，的確應該優先解決其交通瓶頸。不過目前全國各地均有軌道工程動工，交通部目前已無工程預算可以支應。同時必須醞釀並培養未來大眾使用公共運輸系統的習慣。等3、5年內各地的軌道工程告一段落，將針對財務計畫較健全、客源充足的地區規劃輕軌系統。